Saiba como prever a quebra do turbo do seu carro e economizar muito dinheiro

Sexta-feira, 19/01/2024

Muitos carros atualmente esto equipados com motores turbo. o caso de algumas verses do Onix, por exemplo, um dos mais vendidos nos ltimos anos no Brasil.

Neste artigo explicaremos como detectar se seu turbo est prestes a falhar ou j est falhando. Alm disso, ensinaremos como evitar falhas no turbo. Com sorte, o revs econmico no ser to grande ou voc ser capaz de evitar um grande colapso antes que o pior acontea.

Uma falha no turbo pode gerar uma conta alta na oficina, em alguns casos, a inutilizao do motor. Portanto, fique atento a este artigo!

Os turbocompressores podem girar a 200.000 rpm e, em carros de alto desempenho, sua temperatura pode chegar a 1.000 graus Celsius. O correto desempenho e eficincia do seu carro depende do seu bom funcionamento. Os turbos e suas peas mveis so resistentes, mas nenhuma turbina pode suportar abusos contnuos durante anos sem consequncias. Se voc no tratar bem, ele quebrar. Simples assim. E se quebrar, a conta no ser pequena. Na verdade, um mau funcionamento do turbo pode acabar com a vida til do seu motor.

Saiba como prever a quebra do turbo do seu carro e economizar muito dinheiro | Auto Center So Cristvo | Silva Jardim - Casimiro de Abreu

O bom que antes de quebrar, o turbo apresenta sintomas claros. como uma doena grave: detect-la a tempo pode salvar a vida do carro. Como posso saber se o turbo est falhando ou prestes a falhar? Fique conosco.

1 - Fumaa branca/azul e alto consumo de leo

Todos os motores consomem leo, mesmo que seja quase imperceptvel. Mas se o consumo de leo do seu carro disparar, srios problemas viro. A sade do turboalimentador est intimamente ligada ao leo do carro. Para que a turbina do turboalimentador possa girar a 200.000 rpm, seu eixo gira banhado em leo. Este eixo tambm chamado de turbo spool circundado por buchas especiais, girando em seu interior banhadas em leo. Essas buchas podem desenvolver folgas.

Essas folgas fazem com que o eixo perca a estanqueidade, fazendo com que o leo que o lubrifica entre na admisso e queime no interior do motor. O vosso carro no elegeu um novo Papa, est a queimar leo. O leo queimado se manifesta na forma de fumaa branca com tonalidades azuladas e odor caracterstico, emanando do escapamento.

O que fazer?

Pare imediatamente, se possvel, e chame um guincho. Substituir as buchas ou o eixo do turbo melhor e mais acessvel do que esperar pela falha total do sistema. Verifique se o motor ainda tem um nvel aceitvel de leo se voc demorou a notar a fumaa branca. Se as buchas falharem miseravelmente, o temido feedback pode ocorrer. O motor comear a consumir seu prprio leo como combustvel, cada vez mais rpido. O motor atingir sua velocidade mxima e permanecer nela at que a ltima gota de leo seja consumida, autodestruindo-se por travamento mecnico. um caso extremo, mas acontece.

2 - Rendimento abaixo da mdia

A maioria dos turbodiesel modernos usa turbocompressores de geometria varivel.

Se o seu carro tiver turbo de geometria varivel quase no existem turbos a gasolina com geometria varivel, quase todos so diesel o mecanismo que varia sua geometria pode quebrar. A geometria varivel busca maior desempenho do carro em todas as velocidades, modificando o ngulo das ps da turbina. Este ngulo modificado na maioria dos veculos por meio de um eletromecanismo. Devido s altas temperaturas geradas, o eletromecanismo pode ser danificado.

O acmulo de fuligem um subproduto da combusto tambm pode causar gripagem. Esta fuligem especialmente em automveis a diesel pode ser causada pelo uso intensivo na cidade ou pela conduo regular em velocidades muito baixas. Isso tambm no bom para os sistemas antipoluio do seu carro. Voc notar que o carro perdeu dezenas de cavalos, que seu desempenho est muito abaixo do normal. Muitos carros entram no modo prova de falhas e alertam sobre "fala de motor" no painel.

Se voc notar que o carro sacode intermitentemente, a vlvula de descarga do turbo acionada por um pulmo pneumtico pode estar danificada. O carro pode entrar no modo prova de falhas. Novamente, no uma falha particularmente problemtica.

O que fazer?

Dirija-se sua oficina, se o carro permitir. Na dvida, mande reboc-lo e evite maiores problemas. Na oficina iro descarbonizar o mecanismo ou substitu-lo. Felizmente, no uma avaria cara e o turbo voltar a funcionar corretamente aps o reparo. A integridade fsica do motor no seria comprometida. Preventivamente, a descarbonizao do turbo e do EGR, principalmente nos carros a diesel aconselhvel, principalmente se o seu carro estiver envelhecendo e voc perceber uma certa queda gradual no seu desempenho.

3 - Assobio no compartimento do motor

Oua o motor do seu carro. Quase todas as falhas mecnicas podem ser detectadas prestando ateno ao motor e ao seu som. Se voc ouvir o barulho do motor ou se o som ficar mais forte do que o normal ao acelerar, pode haver perda de presso no sistema. Muito provavelmente, uma das mangueiras do turboalimentador ou uma braadeira se soltou ou apresentou uma rachadura. Essas fissuras s podem aparecer com carga elevada, podendo ser invisveis a olho nu, da a importncia da audio.

Alguns carros entram no modo de segurana quando h perda de presso no sistema de reforo. Voc poder notar uma diminuio no desempenho do carro, sem ser excessiva.

O que fazer?

A magnitude do dano pequena, mas deve ser corrigida. Felizmente, uma nova braadeira de metal ou uma nova bucha no acarreta grandes custos financeiros. So peas baratas e fceis de substituir. Verifique regularmente o bom estado das mangueiras do carro e certifique-se de que no apresentam cortes ou dobras. Se o seu carro estiver envelhecendo, considere a substituio preventiva de algumas mangueiras. Elas no so caras e voc evitar dores de cabea.

4 - Rudos estranhos, uivos mecnicos e aspiradores sob o cap

Negcio ruim, negcio muito ruim. Se o seu motor comear a soar como um aspirador de p ou produzir rudos estranhos ao acelerar, e ambos os sintomas forem acompanhados por uma perda perceptvel de desempenho, temos ms notcias para voc. O eixo do turbo desenvolveu folga e as ps da turbina entraram em contato direto com sua carcaa... a dezenas de milhares de rpm. Tendo em conta o seu regime de rotao, a sua desintegrao garantida. Esses pedaos de metal vo parar nos cilindros do motor, causando a destruio da mecnica.

S de pensar em pedaos de metal dentro do motor sujeitos a presses enormes voc j deve sentir arrepios. Se voc tiver sorte voc desliga o motor imediatamente ao perceber a confuso iminente a quebra do turbo no afetar o resto do motor, mas a probabilidade de danos mecnicos a outros componentes do motor alta neste caso. Alguns turbos podem avisar sobre falhas iminentes, mas h quebras que ocorrem sem aviso prvio, mesmo ao dirigir suavemente na rodovia.

O que fazer?

Pare imediatamente e desligue o motor. Felizmente, isso apenas quebrou o turbo e no afetou outros componentes do motor. Na pior das hipteses, os componentes vitais do motor, ou mesmo o motor inteiro, tero de ser substitudos. Um turbo custa muito caro, mas a mo-de-obra que aumenta muito o custo da avaria. Substitu-lo no to rpido quanto trocar o leo, longe disso. Por isso aconselhvel verificar periodicamente na oficina se o turbo no possui folgas de nenhum tipo.

5 - Dicas extras para prolongar a vida do turbo

  • Aguarde alguns minutos na partida e quando chegar ao seu destino, ocioso. Isso normalizar a temperatura do turbo e evitar a carbonizao do leo do eixo, criando sedimentos e partculas abrasivas que danificaro o carretel e causaro vazamentos de leo. As paradas aps dirigir em rodovia so especialmente delicadas.
  • Use leo da mais alta qualidade. Parece bvio, mas a verdade que a economia usada em leos baratos com propriedades lubrificantes inferiores e rpida deteriorao completamente anulada por uma falha prematura do turbo. Sai at mais caro!
  • No acelere demais at que o carro atinja uns 90 C. Ande em baixas rotaes at que a temperatura esteja ideal. Isso garante que as propriedades de lubrificao e viscosidade do leo esto favorveis para lubrificar melhor possvel o motor. Na verdade, isso beneficia o restante dos componentes de frico de todo o motor e prolonga sua vida til.
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