Desempenho de Ferrari e 800km de autonomia. Este é o Xiaomi SU7

Segundo a Xiomi, foram necessários 1003 dias para construir o SU7. Menos de três anos completos para realizar "uma das partes mais importantes da estratégia da Xiaomi", segundo a própria marca: O Xiaomi SU7. "SU" é a sigla para "Speed Ultra" (ultra velocidade). E isso já dá uma pista do que a marca pretende com esse veículo.

Lei Jun, CEO da Xiaomi, foi claro em sua aposta: "trabalhando duro nos próximos 15 a 20 anos, nos tornaremos um dos 5 maiores fabricantes de automóveis do mundo".

Aposta feita a partir de um carro que promete números recordes nos seus motores, baterias gigantescas e um processo de produção com o qual querem imitar o exemplo da Tesla.

Ficha técnica Xiaomi SU7

Carroceria: Cabine de 5 lugares.

Peso e Medidas: 4.99 metros de comprimento, 1.96 metros de largura, 1.40 metros de altura e 3.00 metros de entre-eixos.

Porta-malas: 517 litros no porta-malas traseiro e 105 litros no porta-malas dianteiro.

Força máxima: 495 kW (664 cv).

Consumo: Não confirmado. Até 800 quilômetros de autonomia de acordo com o ciclo de homologação chinês.

Meio ambiente: Emissões zero.

Ajuda à condução: Sistema de condução totalmente autónomo, incluindo procura de estacionamento sem a presença do condutor.

Outros: Sistema operacional HyperOS, compatível com Apple via AirPlay. Tela central de 16.1 polegadas com resolução de 3k. Pequena tela giratória para o painel de instrumentos e Head-Up de 56 polegadas. Dois tablets para os bancos traseiros. Compatibilidade total com qualquer dispositivo Xiaomi e integração com o celular Xiaomi com HyperOS.

Híbrido: Não.

Elétrico: Sim. Versão de 220 kW (295 HP) e 495 kW (664 HP).

Preço e lançamento: Já disponível para reserva mas preço a confirmar. Entregas na China em fevereiro de 2024. Falta confirmação se chegará a outros mercados.

Objetivo: superar a Testa

Um após o outro, os anúncios ocorridos no evento de apresentação da Xiaomi apontaram a Tesla como líder do setor. A empresa de Elon Musk tem sido constantemente usada como exemplo para posicionar o veículo Xiaomi, que a marca tem referido como o carro elétrico “com os motores mais potentes do mundo”.

Para isso, o evento começou por comparar os líderes da indústria, o Porsche Taycan e o Tesla Model S com o novo Xiaomi SU7. Já em fase de produção , a Xiaomi lançará no mercado o carro com motor HyperEngine V6 e V6S. O primeiro produzirá 220 kW (295 CV) e utilizará uma estrutura de 400 V. O segundo será a versão inicial mais potente, com 495 kW (663 CV). Seu desempenho é de 21.000 rpm.

Esses números serão bastante superados em 2025 com os HyperEngine V8s. Será um motor capaz de girar a 27.200 rpm, desempenho muito superior ao da indústria que, neste momento, gira a menos de 20.000 rpm para seus motores mais potentes. Neste caso falam de um motor de 425 kW (570 CV).

E a tudo isso será adicionado um motor final, sem nome ou data de lançamento, mas que indica que pode atingir um desempenho de 35.000 rpm . Seria, de facto, o motor de maior desempenho do mundo.

Sabemos, portanto, que o Xiaomi SU7 será lançado com o HyperEngine V6. Um bloco que já anuncia 275 kW (368 HP) mas que deve ser bastante superado com os HyperEngine V8s e o já citado HyperEngine com desempenho de 35.000 rpm. Neste momento já se fala numa relação potência-peso (6,78 kW/kg) ligeiramente superior à da Tesla (6,22 kW/kg) e da Porsche (5,29 kW/kg), mas isso deverá estar muito longe do valor 10,14kW/kg.

Tudo o que foi dito acima está resumido na gama que a Xiaomi terá a partir de agora. Haverá duas versões do Xiaomi SU7, sendo o Max o mais poderoso e com melhor desempenho. Em suma, a fotografia geral é a seguinte:

• Xiaomi SU7: versão monomotor, tração traseira, velocidade máxima de 210 km/h, aceleração de 0 a 100 km/h em 5,28 segundos e 295 cv. Mas 1.980 kg.
• Xiaomi SU7: versão com motor duplo e tração nas quatro rodas, com velocidade máxima de 265 km/h, aceleração de 0 a 100 km/h em 2,78 segundos e potência máxima de 664 HP. peso de 2.205 kg.

Para se ter uma ideia melhor, o peso da versão mais potente é muito semelhante ao de um Tesla Model S Plaid (2.265 kg), que acelera de 0 a 100 km/h em 2,1 segundos. O Posche Taycan Turbo S pesa 2.370 kg e acelera de 0 a 100 km/h em 2,8 segundos.

O tamanho de ambas as versões será considerável. A marca confirmou que terá 4,99 metros de comprimento, 1,96 metros de largura e 1,4 metros de altura, com distância entre eixos de 3,00 metros, pelo que o espaço interior do veículo deverá ser enorme.

Em relação à bateria, a marca confirmou que BYD e CATL produzirão este componente, que será instalado com tecnologia Ceel to Body (CTB) . Com este sistema consegue-se um melhor aproveitamento do espaço disponível e a própria célula passa a fazer parte do chassis do automóvel, aumentando a sua rigidez.

Os números anunciados apontam para baterias gigantescas em pouco tempo, com tecnologias de 400V e 800V. Na apresentação falou-se em baterias de 132 kWh e 150 kWh embora, por enquanto, teremos que esperar. Estas dimensões, segundo a marca, visam permitir percorrer mais de 1.000 quilómetros e 1.200 quilómetros respetivamente, de acordo com o ciclo de homologação chinês.

Este tipo de homologação é muito mais frouxa que a europeia, mas tendo em conta que estamos a falar de baterias tão grandes, podemos esperar autonomias reais muito, muito capazes. É preciso lembrar que a NIO já demonstrou que pode percorrer mais de 1.000 km em condições reais de condução com uma bateria semissólida de 150 kWh de capacidade.

Para nos dar uma ideia melhor, os carros com baterias maiores costumam ter cerca de 100 kWh. Uma dimensão que, precisamente, a marca confirmou que será a que utilizará desde o início, com 800 quilómetros disponíveis de acordo com o ciclo de homologação chinês. A bateria será fornecida pela BYD em seu modelo básico e pela CATL, com química NMC, para a versão de maior desempenho.

Para obter os melhores resultados, a Xiaomi garante que foi dada especial atenção ao sistema de refrigeração e pré-condicionamento da bateria para garantir um bom desempenho, mesmo em condições de frio extremo.

E a tudo isto devemos acrescentar que a Xiaomi utilizará a mesma estratégia da Tesla para produzir os seus veículos. Além do carro, o outro grande protagonista da manhã, pela sua espetacularidade, foi a enorme prensa com a qual esperam atingir forças de 9.100 T e que requerem uma área de 840 m2, um pouco maior que a Tesla.

No aspecto externo, resta apenas revelar como será o design de alguns pequenos detalhes porque a Xiaomi parece estar disposta a ouvir os seus fãs. Lei Jun, CEO da empresa, twittou que vão mudar o logotipo da porta traseira, então teremos que esperar para ver o novo e revelar se haverá mais mudanças.

Direção autônoma e interior equipado com HyperOS

Com todos estes dados no papel, a Xiaomi quis estabelecer como será a condução do veículo, dando especial ênfase à sua condução autónoma e aos sistemas de infoentretenimento que regerão tudo o que veremos no seu interior.

Quanto à condução autônoma, a Xiaomi confirmou que utilizará tecnologia Nvidia e incorporará sensor LiDAR, câmeras de alta definição, sensores de proximidade e ultrassônicos. Tudo isto suportado por um Snapdragon 8295. Mas, acima de tudo, foi dada especial ênfase à utilização da inteligência artificial para a tomada de decisões em situações especialmente complicadas.

Foi apontado como o sistema de inteligência artificial vem aprendendo a reconhecer situações inesperadas. Por exemplo, o jato de água lançado por um caminhão em uma estrada molhada não é detectado como apenas mais uma parte do veículo e, portanto, ajuda a enquadrar o espaço real que ocupa na estrada.

Mas também para saber quais decisões e trajetos os motoristas costumam tomar em um cruzamento e, assim, decidir a melhor decisão caso estejam sendo realizadas obras ou o carro encontre algum obstáculo no caminho. Com um vídeo mostraram como o veículo circula de forma totalmente autônoma, evitando todo tipo de situações, como motoristas ocupando parte da estrada, obras na estrada ou caminhões descarregando objetos.

Mas, sobretudo, o que mais tem chamado a atenção é o estacionamento totalmente autônomo. Com um vídeo, a marca demonstrou como um condutor pode sair do carro e o carro, de forma totalmente autónoma, desloca-se entre os pisos de estacionamento, procura um lugar e estaciona em locais especialmente estreitos. Segundo a marca, ele é capaz de encaixar o carro em espaços com margens de cinco centímetros de cada lado.

O mais surpreendente não é que o veículo tenha conseguido fazer tudo isso sozinho. O mais surpreendente do vídeo foi a naturalidade com que o carro se movia e se movimentava em busca de espaço. Não dava a sensação “robótica” que se observa em outras propostas e agia com surpreendente naturalidade quando algum veículo tentava sair do estacionamento ou um caminhão atrapalhava a manobra de estacionamento.

Com tudo isso, é quase surpreendente que tudo relacionado ao sistema de infoentretenimento tenha sido quase deixado em segundo plano. Por dentro brilhará uma tela de 16,1 polegadas com resolução 3k que terá HyperOS, com o objetivo de homogeneizá-lo com os demais aparelhos da marca.

O funcionamento, pelo que se viu, é muito semelhante ao de um tablet, com central de controle acessível na tela inicial e compatível com Apple via Airplay. Parte do sistema será exibida em uma pequena tela na frente do motorista, que também gira, dependendo do modo de condução escolhido. O Head-Up Display mostrará todos os dados de condução e tem 56" de tamanho.

Somam-se a isso duas telas na traseira do carro em forma de tablet para que os passageiros possam controlar o sistema de infoentretenimento do veículo ou reproduzir seu próprio ambiente multimídia. A integração com os demais aparelhos da família será completa, podendo controlar os eletrodomésticos desde o próprio veículo.

A integração com o celular Xiaomi é completa se ele rodar HyperOS. Na apresentação foi demonstrado que a ligação será imediata se tiver um telemóvel da empresa, aparecendo instantaneamente o ecrã ampliado do telemóvel. Com um toque você pode abrir qualquer aplicativo do seu celular e vê-lo na tela grande do carro.

Para facilitar, você pode bloquear os aplicativos desejados para que fiquem sempre exibidos na tela, como mensagens, navegação ou alguns jogos.