O que causa o desalinhamento de dire��o?

Um �ngulo de alinhamento n�o muda aleatoriamente. Existe uma rela��o de causa e efeito entre for�as externas e internas que podem alterar a geometria da suspens�o de um ve�culo. Saber que o carro est� desalinhando mas n�o saber o que est� causando isso � o mesmo que saber que faz frio mas desconhecer que l� fora um tornado est� causando estragos.

Simplesmente fazer um ajuste e n�o perguntar por que o ajuste foi necess�rio pode culminar em manuten��o de outros componentes. Saber por que o ajuste � necess�rio � fundamental para realizar o alinhamento completo.

Cargas

Cargas na traseira do ve�culo podem causar altera��es na curvatura e no caster. Camber e caster ser�o positivos na frente, e se o ve�culo tiver suspens�o traseira independente, o camber ser� negativo. Isso pode levar ao desgaste da banda de rodagem externa nos pneus dianteiros e desgaste da banda de rodagem interna nos pneus traseiros.

Molas da suspens�o desgastadas

� medida que uma suspens�o comprime e rebate, os �ngulos de alinhamento mudam. Os engenheiros ajustam os �ngulos de alinhamento para uma altura de condu��o espec�fica para maximizar o manuseio e o desgaste dos pneus. Se uma mola helicoidal n�o puder mais suportar o ve�culo, os �ngulos de alinhamento sofrer�o.

As molas s�o feitas de metal tratado termicamente, mas ainda podem cansar. Isso inclui molas de l�mina e barras de tor��o. Mesmo em condi��es normais em uma estrada suave, uma mola helicoidal pode girar em m�dia 1.750 vezes para cada quil�metro percorrido. Se voc� vir um ve�culo que precisa de ajustes significativos de cambagem em ambas as rodas do mesmo eixo, inspecione as molas.

Buchas

As buchas de borracha s�o projetadas para isolar o chassi da vibra��o e do ru�do da estrada. Oz�nio, temperaturas extremas e outros problemas atmosf�ricos tendem a endurecer as buchas e fazer com que transmitam ru�do e vibra��o. Pior ainda, buchas de suspens�o ruins podem causar desgaste excessivo dos pneus porque n�o conseguem manter a precis�o dos �ngulos de converg�ncia durante a frenagem e a acelera��o.

Muitos ve�culos modernos incluem buchas hidr�ulicas nos bra�os de controle, com c�maras que passam fluido em quantidades variadas, dependendo do movimento da suspens�o. Algumas buchas vazam quando falham, enquanto outras n�o vazam, pois o dano ser� interno. Os sintomas de uma bucha danificada incluem ru�do de chocalho vindo da frente do ve�culo durante a condu��o em baixa velocidade.

Bra�o de Controle (balan�a da suspens�o)

Um bra�o de controle avariado mudar� o alinhamento e o camber. O desalinhamento desses �ngulos pode desgastar rapidamente o pneu. Apenas 1/8 de polegada de desalinhamento pode produzir desgaste acelerado equivalente a arrastar o pneu lateralmente 1 metro para cada 1,5 km percorrido. Portanto, se voc� observar um padr�o de desgaste semelhante a uma serra nos pneus ou um desgaste mais pronunciado nos ombros internos e externos dos pneus dianteiros, poder� ter problemas de converg�ncia.

Diagn�stico avan�ado

Voc� j� notou um ve�culo com uma roda com ac�mulo de poeira nas pastilhas de freio? Pode ser o �ngulo de empuxo. Isso pode ocorrer em todos os ve�culos com controle de estabilidade, independentemente do tipo de suspens�o.

O �ngulo de empuxo � uma linha imagin�ria tra�ada perpendicularmente �s linhas centrais do eixo traseiro. Esta medida compara a dire��o do eixo traseiro com a linha central do ve�culo. Tamb�m confirma que o eixo traseiro � paralelo ao eixo dianteiro e que a dist�ncia entre eixos em ambos os lados � a mesma.

Um �ngulo de empuxo fora do alcance significar� um volante descentralizado.

� importante realizar o alinhamento do ve�culo a cada 5.000 kms. para manter a geometria do ve�culo em boas condi��es, detectar poss�veis falhas nos sistemas de dire��o, suspens�o e freios, aumentar o desempenho dos pneus e evitar reparos dispendiosos.

Se precisar de ajuda com o alinhamento do seu carro, entre em contato e fale com nossa equipe.